|
Энтузиаст
Под понятием “полная реставрация автомобиля” понимают восстановление машины и придание ей первоначального вида. Если отреставрированный автомобиль хоть в чем-то не соответствует своему изначальному облику и состоянию, то вся проведенная работа — не реставрация, а ремонт.
Реставрация может быть частичной. Это не означает, что работа на каком-то этапе остановлена или брошена, дело совсем в другом. Бывает, что автомобиль или иной объект реставрации находится в таком ветхом состоянии, что уже нет смысла восстанавливать его полностью. И не только по финансовым соображениям. Например, какая-нибудь деталь просто рассыпается в
руках, а найти такую же в лучшем состоянии не удается, значит, приходится изготавливать ее заново (вариант с установкой агрегата или узла от какой-нибудь другой машины здесь не проходит). И если таких деталей окажется, допустим, около 90 %, то получится практически новое изделие, или, как еще говорят, новодел. При этом автомобиль будет полностью соответствовать первоначальному облику, но историческую ценность потеряет. Поэтому на начальном этапе реставрации объекта, находящегося в очень плохом состоянии, нужно четко определить задачу: или восстанавливать его первоначальный облик, или сохранить его как историческую ценность. Это один из самых ответственных моментов, который требует глубоких знаний, определенного чутья и опыта, а весь процесс реставрации — трудолюбия, умения и таланта.
Существуют два способа восстановления автомобиля. Первый — делать все самостоятельно. Второй — заказывать отдельные работы на стороне. Первый способ самый надежный, но для достижения цели нужно многое знать, уметь и иметь хорошую базу, для организации которой потребуются немалые материальные вложения. Второй способ также подразумевает немалые денежные затраты и в то же время не гарантирует качества произведенных работ. На практике эти два способа чаще всего комбинируют.
Реставрационный процесс начинают с мойки, разборки и анализа состояния объекта на предмет оригинальности деталей, определения деталей, подлежащих восстановлению, замене или изготовлению. При этом на них наносят пометки, производят замеры и делают необходимые эскизы для того, чтобы в последующем правильно осуществить сборку. Как показывает опыт, на память полагаться нельзя, даже если при разборке кажется, что раз понял, как механизмы устроены, соберешь их безошибочно. Одновременно подбирают литературу по объекту и занимаются поиском деталей, требующих замены, на что уходят месяцы, а иногда и годы. Если реставрация является частичной, то старое лакокрасочное покрытие не снимают, потому что оно “родное”. Далее идет процесс сборки уже с деталями, которые удалось найти. На этом частичную реставрацию заканчивают.
При необходимости полного реставрационного процесса старое лакокрасочное покрытие снимают полностью, коррозию удаляют механическим способом с последующей обработкой преобразователями ржавчины.
Следующий этап — это восстановление еще пригодных к употреблению деталей и изготовление новых взамен негодных или недостающих. Сложнее всего обстоит дело с недостающими деталями. Для их изготовления понадобятся чертежи или готовые образцы, взятые, скажем, взаймы. Кроме того, важно стремиться к тому, чтобы выдержать технологию, по которой были произведены оригинальные детали. Так, многие старинные автомобили имеют деревянный каркас кузова, для изготовления которого на производстве использовали в основном твердые породы дерева: бук, ясень... Со временем дерево сгнило и растрескалось. Чтобы восстановить такой кузов, нужно снять с него металлическую обшивку, прибитую к каркасу сотнями маленьких гвоздиков, искусно спрятанных в дверных проемах, под водосточными желобами, под обивкой салона и в других незаметных местах. Далее следует разобрать каркас на отдельные элементы; изготовить новые деревянные детали взамен частей, не подлежащих восстановлению. После этого требуется собрать и пропитать каркас специальными составами против гниения. Теперь можно производить кузовные работы по технологии, применяемой в экспериментальном кузовном производстве, где кузова изготавливают вручную путем выколотки, так как даже самый обычный автомобиль не имеет плоских кузовных панелей, какие иногда можно встретить на джипах. Следующие шаги — выполнение необходимых сварочных работ; грунтовка внутренних панелей кузова и обшивка ими каркаса; грунтовка всего кузова и его окраска.
Здесь перечислены только несколько основных моментов реставрации кузова. На самом деле их во сто крат больше. Такой же подход применяют и к другим узлам и агрегатам. Обивочные и окрасочные материалы по всем параметрам должны также полностью соответствовать оригинальным. Понятно, что при выполнении обивочных и окрасочных работ необходимо строго соблюдать старую технологию, нормы которой во время восстановительного процесса часто нарушают. Например, сплошь и рядом используют современные акриловые и алкидные эмали вместо пентафталевых и нитроцеллюлозных и т. п.
В связи со сложностью и трудоемкостью реставрации старой техники занимаются ею только энтузиасты, влюбленные в свое дело. Больших денег здесь не заработаешь, поскольку титанический труд таких людей нельзя оценить в денежном эквиваленте. Зачем же тогда отдавать столько сил и времени? Что тут интересного? Во-первых, человек получает большое удовлетворение от результатов своего творчества, во-вторых, заниматься этим заставляет любовь к технике, а в-третьих, интересен сам процесс восстановления, пройдя который, человек совершенствуется, повышает свой технический уровень и обретает определенный опыт. В конце концов, он оставляет свой след в истории и способствует сохранению памяти о тех, кто когда-то трудился над созданием реставрируемого теперь объекта.
|
